高鐵嘉興北(běi)站來了，撤縣設區快了？

壹

近日，通蘇嘉甬鐵路召開(kāi)了可行性研究評審會。

通蘇嘉甬鐵路，全線正線運營長度爲310.4公裏，設南(nán)通西、張家港、常熟西、蘇州北(běi)、汾湖、 嘉興北(běi)、嘉興南(nán)、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車(chē)站。

本次透露的設站情況與此前公布的大(dà)緻相同，唯一(yī)的不同是新增了——嘉興北(běi)站。

這也是嘉興北(běi)站第一(yī)次得到官方的認可，正式出現在通蘇嘉甬鐵路的規劃圖紙(zhǐ)之上。

值得注意的是，雖然站點的命名是“嘉興北(běi)站”，但是從規劃的路線圖來看，嘉興北(běi)站的選址大(dà)概率将是在嘉善縣天凝鎮楊廟社區。

這一(yī)點就比較耐人尋味了，位于海鹽境内的站點叫海鹽西站，爲什麽位于嘉善境内的卻叫“嘉興北(běi)站”？

貳

我(wǒ)們再來看看這個站點的具體(tǐ)位置。

天凝鎮雖然行政上屬于嘉善縣，但西側直接與嘉興秀洲區秀水新區（王江泾鎮、油車(chē)港鎮）相連。

在這裏設立站點，向東可以服務嘉善主城區，向西可以輻射嘉興秀水新區，向北(běi)可以照顧到長三角一(yī)體(tǐ)化示範區先行啓動區（西塘鎮、姚莊鎮），往南(nán)的話(huà)楊廟社區與嘉興城區湘家蕩的距離(lí)隻有7公裏左右。

這裏基本上就是嘉興和嘉善的一(yī)個交界點，無論去(qù)哪裏都很方便。

如果“嘉興北(běi)站”方案最終确立，這将大(dà)大(dà)利好嘉興北(běi)部湘家蕩、油車(chē)港和王江泾地區。

這幾個原本邊緣的闆塊，将會迎來新的發展機遇。

以後嘉興北(běi)部油車(chē)港、王江泾等地的人坐高鐵出行，肯定不會再選擇較遠的嘉興南(nán)站，而會選擇“嘉興北(běi)站”。

而嘉善人北(běi)上蘇州，南(nán)下(xià)甯波，也必定通過嘉興北(běi)站出發。

這也将帶動嘉興和嘉善區域間的人員(yuán)流動與融合。

屆時，嘉善也将會有3座火(huǒ)車(chē)站(一(yī)座火(huǒ)車(chē)站,兩座高鐵站)，比嘉興市本級還要多，這在全國範圍内都是非常罕見的。

叁

我(wǒ)們回到開(kāi)頭那個最令人充滿遐想的問題。

嘉善範圍内的站點定名爲嘉興北(běi)站，而不是叫嘉善西站，是不是意味着嘉善有可能将“撤縣設區”呢？

關于撤縣設區，我(wǒ)們已經不是第一(yī)次提了，大(dà)家對于撤縣設區的熱情也從未減退過。

因爲對于嘉興來說，撤縣設區實在是太有必要了。

雖然，近幾年來嘉興總體(tǐ)的發展勢頭還不錯，人口淨流入量也排在全省前列。

但是各區、縣（市）都是自主發展，缺乏内部的凝聚力，很難做到全盤規劃、高效統一(yī)的發展。

2019年末嘉興全市常住人口約480萬人，市本級兩個區加起來也就130多萬人，剩下(xià)的350萬人口，全部都在下(xià)面的縣市。

與之相呼應的，是嘉興強大(dà)的“縣域經濟”。

去(qù)年，海甯的GDP達到了1026億，桐鄉也有968億，而嘉興市區南(nán)湖區和秀洲區加起來也就1444億元，占全市總GDP的比例還不到27%。

隻有撤縣設區，擴大(dà)城區面積，增加城區人口數量，才能加強嘉興市區的“首位度”，才能吸引各縣市的人口向市中(zhōng)心流動。

而從地理位置來說，嘉善是離(lí)嘉興最近的一(yī)個縣市，同樣也是離(lí)上海最近的一(yī)個。

我(wǒ)們發現，近期關于長三角一(yī)體(tǐ)化的大(dà)部分(fēn)利好政策基本都集中(zhōng)在嘉善。

如果嘉善撤縣設區，那麽嘉興城區将直接與上海接壤，可以更好的承接上海産業、資(zī)源、人口的外(wài)溢。

如今“嘉興北(běi)站”要來了，是不是預示着“撤縣設區”也快了？