中(zhōng)國高速服務區，被忽略的．．．萬億生(shēng)意

　　2019年4月3日，淩晨4點，在經曆了，開(kāi)車(chē)走遍了近乎半個中(zhōng)國，同時在2個多月服務區調研後，我(wǒ)在滬甯高速梅村(cūn)服務區的24小(xiǎo)時咖啡館裏，寫完這篇6000字的文章。

　　這可能不是關于中(zhōng)國高速服務區最好的一(yī)篇文章，但應該對中(zhōng)國服務區寫的最用力的一(yī)篇。

　　以及，揭秘在中(zhōng)國高速服務區的萬億生(shēng)意。

　　01

　　服務區，自古以來就很重要。

　　在封建的中(zhōng)國，“驿道”可以看成農業經濟的高速公路，對應的古代版服務區，叫“驿站”。

　　明末，年輕的崇祯皇帝初登大(dà)寶，擺在他面前的，是個不折不扣缺錢的帝國空殼。

　　爲了節流，采納的建議中(zhōng)，有這麽一(yī)條，裁撤驿站。但他應該沒料到，中(zhōng)國有兩口飯碗碰不得，除了圖書(shū)館管理員(yuán)，就是驿員(yuán)。

　　《明史》中(zhōng)說，“李自成，善走，能騎射，家貧爲驿書(shū)”。簡而言之，後來這個被裁員(yuán)的銀川（樓盤）服務區工(gōng)作人員(yuán)，将老東家從倒閉邊緣變成了徹底破産。

　　驿道暢，天下(xià)安，上級領導還是要重視服務區啊，而“驿站”能做的遠不止這些。

　　伴随着世界上早期最著名的跨國高速公路，全長近8000公裏的絲綢之路開(kāi)通，驿站開(kāi)始興起。

　　“一(yī)騎紅塵妃子笑，無人知(zhī)是荔枝來”，後人挪于唐明皇的誤國愛情，往往疏忽了，憑什麽貴妃娘娘能吃到一(yī)口“一(yī)日不色變”的鮮荔枝。

　　這背後，是在盛唐時，遍布全國1643個館驿，2萬多驿站工(gōng)作的人員(yuán)，形成的星羅密布且高效高速和服務區體(tǐ)系。

　　說到底，還是個官家生(shēng)意，吃皇糧的，可也沒見的經營有多差勁。

　　一(yī)個高顔值的服務區，是盛世标配。唐時驿站，設有驿樓、馬廄、庫房、廳堂、寝房等，土豪點的，有的還有花園和水池，古人情趣，可見一(yī)斑。

　　然而，都愛說今不如昔，大(dà)抵是掩飾自己不足的常見粉飾，可在服務區上，這點，恐怕得認。

　　02

　　清明假期将至，躲不過的，是堵到懷疑人生(shēng)的高速，還有高速服務區迎接你的，尿液沒過腳踝的廁所，勾起上學食堂記憶的飯菜，撒了金粉的泡面，和下(xià)輩子能塞進去(qù)的加油站。

　　其實這沒毛病，隻能加油，噓噓，吃飯，這是國人眼中(zhōng)的服務區該有的自我(wǒ)修養。

　　嚴格意義上，這也不是今人的鍋。雖然驿站自古有之，但是早被萬惡的北(běi)洋政府取締了，現代的服務區，和高速公路一(yī)樣都是舶來品。

　　直到1984年底，中(zhōng)國第一(yī)條真正意義上的高速，連接上海（樓盤）中(zhōng)心城區和嘉定衛星城的滬嘉高速，破土動工(gōng)。即便這樣，中(zhōng)國現代高速公路建設，起步較西方國家，也晚了近半個世紀，在桑塔納都能橫着開(kāi)的年代，更别提高速服務區了。

　　但是黑白(bái)白(bái)貓，終究都要跟上國際形勢啊，剩下(xià)的就是學誰。

　　現在，如果你打開(kāi)任何搜索平台，搜索任何對國内服務區的吐槽，一(yī)定也能拔出幾條贊美日本服務區的蘿蔔泥。

　　坦白(bái)講，我(wǒ)是不吝反感精日的人，可這件事，真沒得洗。各位随便去(qù)日本服務區感受下(xià)，都能體(tǐ)會到，其在人性化和精細化上，降維式的碾壓。

　　可已經很少有人知(zhī)道，日本是中(zhōng)國高速服務區最早的老師。我(wǒ)國現行服務區規範，最早根據1980年日本道路公團出版的《日本高速公路設計要領》指出的原則制定。

　　雖然，日本當時有了更新版，但是采用這版的考慮，主要基于貨客車(chē)現實配比，早年中(zhōng)國的小(xiǎo)型車(chē)、大(dà)客車(chē)、大(dà)貨車(chē)比例約爲52% 、13%、35%。一(yī)句話(huà)，我(wǒ)們現在服務區從設計之初，爲跑大(dà)貨考量，下(xià)車(chē)噓噓，上車(chē)泡面，根子上就是最簡單的功能性，這樣的體(tǐ)驗感能好到哪去(qù)。

　　03

　　還不止于此。

　　大(dà)家都知(zhī)道麥當勞是全球最大(dà)的餐飲品牌之一(yī)，同時也是眼光最毒辣的商(shāng)業地産運營商(shāng)。

　　但是在美國高速公路服務區，麥當勞是不允許加盟的。因爲在麥當勞看來，因爲高速公路服務區多是一(yī)次博弈，顧客吃了就走，質量的把控往往容易失控，最終損害還是品牌。

　　品牌是什麽，就是一(yī)種重複博弈，在重複博弈中(zhōng)，讓給消費(fèi)者有懲罰自己的機會。這樣品牌的對立面，就是一(yī)次博弈。舉個簡單例子，不要碰任何景區高價紀念品，因爲賣方知(zhī)道你永遠不會再來。

　　從這個角度，高速服務區天然是就一(yī)個品牌的“凡爾登絞肉機”

　　04

　　但是，我(wǒ)開(kāi)車(chē)走遍中(zhōng)國大(dà)大(dà)小(xiǎo)服務區，哪怕是在貴州（樓盤）六盤水（樓盤）偏遠山區服務區，都能神奇的發現同一(yī)個的品牌，嘉興（樓盤）粽子。

　　爲何嘉興粽子身影，能出現在中(zhōng)國幾乎每個高速服務區的櫃台上？

　　很多人，一(yī)直以爲服務區是國字當頭，壟斷經營，其實高速這部分(fēn)，很早以承包的形式，就對民營資(zī)本開(kāi)放(fàng)了。

　　而第一(yī)個嗅到魚腥味的，是嘉興桐鄉人。

　　上世紀90年代，上海到雲南(nán)瑞麗的320國道開(kāi)通了，沿途，無處不在嘉興桐鄉人就開(kāi)始在過往車(chē)輛兜售，桐鄉特産杭白(bái)菊。

　　1999年5月1日，一(yī)塊寫着”首次開(kāi)放(fàng)廁所，服務駕駛員(yuán)和乘客”告示牌，出現在還未正式營業的滬杭高速公路嘉興服務區中(zhōng)。

　　一(yī)個上午，就有100多輛大(dà)巴湧進服務區。熱鬧的人氣，巨大(dà)的需求，也讓桐鄉人敏銳嗅到了其中(zhōng)的金錢味道。

　　在桐鄉人李冬梅這個名字出現前，如果中(zhōng)國高速是印鈔機，那麽服務區就是妥妥的碎鈔機，基本都在虧本，有的甚至一(yī)年虧幾百萬不在少數。

　　自營不是說他不好，但算虧的真金白(bái)銀，管理者也沒啥去(qù)改善的動力。2000年，李冬梅同幾個老鄉，很早就把目光放(fàng)到嘉興之外(wài)。合安高速的安徽段，京珠高速的湖北(běi)段，不僅業務，也綠化和衛生(shēng)也一(yī)并承包下(xià)來。

　　據說，簽完合同那晚，管理處的領導終于能睡覺時，也能笑個八度。但是，李冬梅笑的更白(bái)。同一(yī)年，開(kāi)着四個圈回鄉的她，是個成功不能再成功的人士了。

　　一(yī)個嶄新的大(dà)陸，出現在桐鄉人面前。沒有競争者，不用招标，隻要得到服務區管理處的處長點頭即可；租金成本低，且不用一(yī)次付清，還可分(fēn)季付款；回報極高，30%的回報很容易就能實現，哪怕放(fàng)在現在，這樣生(shēng)意也是大(dà)保健能陪到深夜的那種。

　　這個生(shēng)意有多賺錢，03年承包合徐高速的同鄉平明汗，對《杭州（樓盤）日報》說，“我(wǒ)每年以主動上交77萬的管理費(fèi)承包服務區‘’。這個“主動”二字，回味無窮。

　　總之，蜂擁而上的桐鄉人，也順便把嘉興粽子帶到中(zhōng)國幾乎每個服務區。

　　當然，精明浙江人早就洞悉了，服務區就是一(yī)次博弈的一(yī)錘買賣。所以在吃過早期的難以下(xià)咽的飯菜，和泡過15塊一(yī)碗的大(dà)碗面後，我(wǒ)對先前提及的“30%”回報率，深表懷疑。

　　當然，不能否認，在那個大(dà)貨車(chē)主導高速的年頭，桐鄉民營的資(zī)本參與，是一(yī)次國有和民營的雙赢，也開(kāi)啓中(zhōng)國高速服務區1.0的黃金時代。

　　這波浪潮之中(zhōng)，無錫（樓盤）梅村(cūn)服務區的賣杭白(bái)菊人員(yuán)中(zhōng)，有個忙碌的小(xiǎo)夥子，叫沈健強。此刻的他，應該還沒想到，十幾年後，一(yī)場服務區的3.0叠代升級，并蘊含無窮機會的生(shēng)意，将由他開(kāi)啓。

　　05

　　上海出發，開(kāi)往南(nán)京（樓盤）的直達高速，叫甯滬高速(600377)。

　　如果中(zhōng)國的高速上奔馳的是鈔票(piào)的話(huà)，甯滬高速應該就是流淌着黃金的。扒開(kāi)已上市的甯滬高速财報，僅這一(yī)條高速，2017年的營收高達48億，更驚人的是，毛利率高達73%，淨利潤高達34億。

　　如果你開(kāi)車(chē)走過，這條中(zhōng)國最賺錢的高速，那留下(xià)印象最深，想必路邊密密麻麻的高速廣告，還有一(yī)個叫梅村(cūn)的服務區。

　　2018年7月，我(wǒ)寫下(xià)《一(yī)個沒有資(zī)格叫服務區的地方》這篇30萬+的文章後，一(yī)個17年11月8日完成升級改造的服務區，一(yī)夕之間，化身網紅打卡地。 　　當然，也許不是這篇文章寫得有多好，而是一(yī)個叠代過猛的服務區，實在太奪人眼球，以至于在評論區，收獲了很多，是超越，而不是趕上日本服務區的評價。 　　8個月後，我(wǒ)坐在梅村(cūn)項目負責人的辦公室，問出了這樣一(yī)個問題，“爲什麽會是梅村(cūn)？”

　　看着窗外(wài)五色斑斓的梅村(cūn)服務區幕牆燈光秀，“十幾年前，我(wǒ)們董事長沈堅強，就在梅村(cūn)服務區靠着賣小(xiǎo)吃，賺到了第一(yī)桶金，這是他繞不開(kāi)的一(yī)個地方。”

　　當然，比情懷更實際的是，梅村(cūn)是京滬高速從江陰（樓盤）大(dà)橋彙入滬甯高速的橋頭堡，哪怕非節假日，我(wǒ)每次駕車(chē)經過這段，都做好4車(chē)道也要堵車(chē)的覺悟。

　　2017年，平均每天有9.1萬輛車(chē)在滬甯高速上奔跑，，而據中(zhōng)金測算，實際上滬甯高速可以承載15萬輛車(chē)的運營。

　　滬甯高速什麽時候，能達到日均15萬輛車(chē)，我(wǒ)不知(zhī)道，但是這個直接跑步繞過2.0，進入3.0時代的服務區，收益上的驚豔，一(yī)點不比産品力差。

　　來看幾個訪談中(zhōng)能對外(wài)的數據好了。

　　梅村(cūn)日均營業額已從過去(qù)的不足30萬元飙升到50萬元，最多的一(yī)天創下(xià)70萬元的曆史新高。

　　2018年，憑借年4700萬元的租金收入加上自營加油利潤，梅村(cūn)服務區将成爲全國首個淨利潤超過一(yī)億元的服務區

　　坦白(bái)講，我(wǒ)講過太多存在于PTT中(zhōng)“盤活存量”，“流量轉化”，而中(zhōng)國最大(dà)的肉身流量通道，卻長期被漠視。坦白(bái)講，我(wǒ)也曾試想，如果一(yī)個牛逼轟轟的服務區，到底能不能在服務區留住人，甚至變成目的地的一(yī)部分(fēn)。

　　梅村(cūn)，照進了某種現實，而背後支撐梅村(cūn)，是日均10萬人次客流量。

　　對于這樣牛逼的數據，大(dà)衆的概念可能還不清晰，這麽說吧，你身邊城市中(zhōng)的熱鬧非凡的shopping mall，大(dà)概的客流量一(yī)般是在5萬人次左右。

　　“節假日的梅村(cūn)客流量，在12到15萬人次之間，不過一(yī)般你是停不進來的。”謝總這樣和我(wǒ)說道。

　　正如我(wǒ)在那篇文章中(zhōng)說道的，梅村(cūn)服務區的走心的設計，細膩的人性化，統一(yī)運營的合理物(wù)價，極大(dà)的提升了這種轉化和黏度。都讓讓梅村(cūn)，成爲一(yī)個甯願憋一(yī)下(xià)，餓一(yī)下(xià)，等一(yī)下(xià)也要去(qù)的首選的服務區，或者用他們自身的定位說法，叫旅行綜合體(tǐ)。

　　而這樣的客流，蘊含着更大(dà)可能。

　　06

　　按交通部17年的數據，全國高速公路營業性客運量爲15.5億人，私家車(chē)客運量爲17.5億人，大(dà)型貨車(chē)通過量爲1.9億輛。

　　我(wǒ)不知(zhī)道各位面對這組數據，有沒有想過，如果每個乘客，哪怕一(yī)年隻進一(yī)次服務區，平均下(xià)來消費(fèi)10元，會成産生(shēng)怎麽樣效果。

　　毛毛估，每年全國高速公路服務區的客流量至少爲400億+人次，而消費(fèi)總量将是個4000億池子的市場。

　　即便你折疊一(yī)下(xià)，也是200億人次的盤子。差不多同期，萬達官方數據，全國所有萬達廣場每年客流量爲20.3億人次，也就是說，最低頻(pín)次，最低消費(fèi)的服務區市場，也是10個萬達廣場集合體(tǐ)量。

　　如果說桐鄉人沈建強改造梅村(cūn)前，還有點歸來的情懷，2.0版的服務區開(kāi)拓者，是個外(wài)來和尚。

　　開(kāi)車(chē)行走在浙江的服務區，你會發現，沒有一(yī)家服務區，能帶你梅村(cūn)那樣視覺沖擊，但都能給你一(yī)種還算不錯的高級感。因爲這裏大(dà)多都見到一(yī)家連鎖咖啡品牌，星巴克。

　　星巴克，一(yī)家理論上最不該出現在服務區的商(shāng)業業态，率先在14年，出現在嘉興服務區中(zhōng)。

　　星巴克尋址嚴格，素來聞名業内，雖然服務區流量不錯，但是多年的商(shāng)業慣性，人們在服務區來去(qù)匆匆。

享受一(yī)杯咖啡，對旅客而言，不一(yī)定是服務區最貴的，但一(yī)定是服務區最奢侈。

　　而來自湖南(nán)高速的一(yī)份調查報告，則很有意思，超過90%旅客，在服務區停留的時間，要超過10分(fēn)鍾。意味着，噓噓之外(wài)，旅客在服務區，現在習慣了幹點别的。

　　事實證明，外(wài)來的和尚經念的也不歪。目前全國星巴克平均單店(diàn)月營收50萬元左右。而服務區内星巴克，平均單店(diàn)日均營業額1.7萬元，單月營收與市區門店(diàn)相當。而如果是諸如嘉興服務區這樣的京杭高速黃金通道節點，日均營業額直接翻倍，能達到3.8萬元。

　　而服務區呢？嘉興的長安服務區在星巴克入駐前，整體(tǐ)日均消費(fèi)人數爲3000人次，引入全新業态之後，消費(fèi)人數提升近40%，整體(tǐ)日均營業額提升20%左右。

　　你已經無法判定，到底是星巴克以及其他KFC等業态組合，留存了更多旅客，還是服務區叠代之後，成就這些商(shāng)家。總之，他們已經徹底融入這種全新的服務區生(shēng)态，給那些疾馳在高速上旅客，多一(yī)個留在這裏的理由。

　　07

　　而且，能做的不僅是傳統業态上的叠代。

　　又(yòu)回到滬甯高速上來，自東向西，一(yī)共六個服務區，梅村(cūn)像一(yī)條鲶魚，徹底激活這條毛細血管的穴位。

　　常州（樓盤）芳茂山，國内以首家以恐龍爲主題服務區，猝不及防開(kāi)進這個服務區，會懷疑是不是跑錯了遊樂場。

　　大(dà)人想不想在這待多久，很難知(zhī)道，我(wǒ)在這待了三個小(xiǎo)時，看到每個孩子，都渴望在這待得更久的眼神。留住孩子，就留住了一(yī)車(chē)人的時間。

　　同樣無法估量的價值，還有城市營銷。

　　我(wǒ)朋友去(qù)西藏（樓盤）自駕行的時候，給我(wǒ)發了這麽一(yī)條朋友圈。很少有人意識到，服務區就是一(yī)個城市第一(yī)張臉面。

　　在臉面上，能做還有更多。常州在旅遊資(zī)源競争激烈長三角，主打恐龍園的遊樂牌，也不是一(yī)天兩天。作爲剛剛升級芳茂山服務區，收益有待時間，可常州是結結實實省下(xià)了一(yī)大(dà)筆城市營銷費(fèi)用。

　　同樣值得期待，還有改造中(zhōng)蘇州（樓盤）陽澄湖，滬甯公司朋友告訴我(wǒ)說，想象下(xià)，服務區，變成一(yī)個蘇州園林，是種什麽樣的體(tǐ)驗。

　　窦莊升級中(zhōng)...仙人山升級中(zhōng)...現在你開(kāi)車(chē)行走于江蘇，江蘇境内服務區叠代，比你想象中(zhōng)還要急切。

　　而這股浪潮不止步于東部，去(qù)服務區旅遊也不是一(yī)種空談。

　　在貴州六枝，一(yī)個你在地圖都難以找到地方，在這個半山腰的服務區，我(wǒ)看着山腳的壯闊峽谷美景，暗道可惜。

　　常州滆湖服務區，擁着江蘇第二大(dà)湖最好的視野，還因地制宜在服務區内做了一(yī)個湖鮮市場。

　　往西，重慶冷水，占地281畝，有這麽一(yī)塊牌子，“中(zhōng)國高速自駕第一(yī)營地”，我(wǒ)不是景區的陪襯，我(wǒ)就是景區本身。 　　在河南(nán)，在山東，在福建，在廣東...我(wǒ)看到越來越多，都在尋求一(yī)種全新可能。

　　08

　　叠代正在進行，而趨勢往往反映的更快，未來服務區的生(shēng)意，會更加細碎，割裂中(zhōng)切開(kāi)了更多機會。

　　全新的泰州（樓盤）宣堡服務區，發現讓旅客進店(diàn)前要三思的個體(tǐ)小(xiǎo)超市不見了，取代位置的是羅森(sēn)，這是我(wǒ)可能看到第一(yī)家知(zhī)名連鎖便利店(diàn)品牌。

　　借助羅森(sēn)華東發達供應鏈體(tǐ)系，往上高速服務區配送，其實沒有讓成本超出多少。當下(xià)，全國便利店(diàn)平均毛利在25%~30%之間，而我(wǒ)了解到目前高速這種全新的超市業态，也能保持在30%。叠代程度更深服務區的便利店(diàn)，單日營業額甚至可以超越市區40%左右。

　　淩晨2點的廬山服務區，塞滿停車(chē)場，不是臆想中(zhōng)的遊客，而是一(yī)排排車(chē)上過夜的大(dà)貨車(chē)。而實話(huà)說，那天我(wǒ)也實在不想再去(qù)遙遠的市區，再慢(màn)慢(màn)找酒店(diàn)，如果服務區内給一(yī)張床，我(wǒ)願意接受溢價，倒頭就睡。

　　1939年，當約翰斯坦貝克将66号高速公路想象成“飛行之路”時，汽車(chē)旅館的雛形，開(kāi)始在美國出現。

　　12年後，一(yī)位名叫凱蒙・威爾遜的建築商(shāng)，投資(zī)建造了第一(yī)批像樣的汽車(chē)旅館，汽車(chē)旅館在高速快速興起，最終演化成美國汽車(chē)文化的象征。

　　2014年12月28日，國内首個高速公路服務區汽車(chē)旅館衢州（樓盤）服務區汽車(chē)旅館正式開(kāi)業，價格與市區的連鎖酒店(diàn)無異。

　　吃這個螃蟹，是住友集團，按住友CEO朱晖的話(huà)說，他和團隊，對未來這個2000億級别市場充滿信心。

　　生(shēng)意之中(zhōng)，往往還蘊含更微妙的細節。

　　對比過夜的硬需求，主打分(fēn)時租賃休息盒子「5睡」，按創始人估算，全國有20萬棟寫字樓、218個機場、3000多個高速服務區，短時休息的存量市場在千億元量級，服務區将他們未來重要一(yī)環。

　　而資(zī)本市場最新的寵兒，智能洗車(chē)，服務區也是躲不開(kāi)的市場。這次來，我(wǒ)看到更多的共享産品出現在梅村(cūn)，我(wǒ)曾問謝總，幹嘛不做快速按摩呢。

　　“已經在談了。”

　　一(yī)句話(huà)，服務區空間維度确實看起來有限，但卻能塞滿無限多縫隙。

　　09

　　目前，中(zhōng)國的高速公路網的全長位居世界第一(yī)，即使從1988年第一(yī)條高速公路建成算起，至今也隻是用了24年時間。

　　這背後，是中(zhōng)國經濟驚人成長的碩果。

　　從第一(yī)個黃金周出遊僅2800萬人次，到19年後的2018年春節期間的3.86億人次，其中(zhōng)自駕車(chē)出遊比例接近50%。

　　根據公安部的最新統計，截至2018年年底，全國汽車(chē)保有量達2.4億輛。其中(zhōng)，小(xiǎo)型載客汽車(chē)的保有量達到2.01億輛，私家車(chē)的保有量達到1.89億輛。而比例也在驚人的變化，貨車(chē)占比已經快不到10%。

　　未來，我(wǒ)們至少需要4000個服務區才能勉強應付這樣洪流，而這點上，我(wǒ)們服務區的曾經老師，日本已經走得更遠。

　　在日本，有服務區開(kāi)着僅此一(yī)家的網紅面包點，有服務區才能泡上招牌的溫泉。

　　有調查顯示，當下(xià)有49.8%的日本人，在自駕出行時會造訪，甚至是專程的那種，這日本境内的700多個服務區。

　　對此，我(wǒ)無意贊美什麽，中(zhōng)國有着遠比日本更幅員(yuán)遼闊的縱深，我(wǒ)曾開(kāi)車(chē)跨過這片廣袤土地的山和大(dà)海，看到河南(nán)中(zhōng)原的坦蕩，也見識了雲南(nán)山路的蜿蜒，一(yī)切都在等待。

　　但巨大(dà)機會通常暗含巨大(dà)不确定性。

　　從南(nán)京出發到黃山，一(yī)條自駕黃金線路，可每到冬天淡季，人流如此稀少，以至于沿途的三個服務區，可能要在關閉兩個。

　　而從江西撫州（樓盤），開(kāi)往廣東惠州（樓盤）之間，700多公裏的高速，見到車(chē)輛，可能還沒梅村(cūn)服務區的停車(chē)場的車(chē)多，但每個的沿途服務區，卻都是貨真價實的爆滿。

　　我(wǒ)在寫那篇梅村(cūn)服務區前，很震驚于，我(wǒ)問了一(yī)圈，我(wǒ)們一(yī)個江浙滬爲主體(tǐ)的團隊，居然沒有一(yī)個人知(zhī)道梅村(cūn)服務區。

　　當一(yī)個生(shēng)意，你身邊十個有九個不知(zhī)道，這往往意味着，你即将航行在一(yī)片迷茫的..藍(lán)海。

　　而對于那些願意去(qù)參與其中(zhōng)的挑戰者而言，沒有最好的時代，也沒有最壞的時代，而是在每個時代，找到了自己想去(qù)的位置。

　　至少，大(dà)家都受夠了，那些尿液四濺廁所的服務區，不是嗎(ma)？

　　最後，如果你想看篇《一(yī)個沒有資(zī)格叫服務區的地方》，歡迎在公号“三魚投資(zī)說”後台回複“服務區”，我(wǒ)把那篇文章推送給你，同時未來，三魚也将在那裏，和你分(fēn)享更多有關商(shāng)業世界的洞察。

　　以上爲正文，來自三魚